Dovoz ojetých elektromobilů letos překonal celý loňský rok

Dovoz ojetých elektromobilů do Česka za první tři čtvrtletí roku 2026 meziročně vzrostl o 64 procent. Za leden až září jich přijelo 10 122, víc než za celý rok 2025, kdy to bylo 8 730. V květnu počet dovezených ojetin poprvé těsně překonal registrace nových elektromobilů. Před koupí odborníci doporučují prověřit hlavně stav baterie a historii vozu.

Za prvních devět měsíců letošního roku bylo do Česka dovezeno 10 122 ojetých bateriových elektromobilů. Vyplývá to z údajů Centra dopravního výzkumu (CDV). Meziročně jde o nárůst o 64 procent, loni za stejné období to bylo 6 179 vozů. Za celý rok 2025 se podle Sdružení SOVA, které vychází z dat CDV, dovezlo 8 730 ojetých elektromobilů. Ojeté elektromobily tvořily 8,4 procenta všech dovezených ojetých osobních aut.

V květnu se dovezlo 1 357 ojetých elektromobilů, zatímco nově registrovaných bylo 1 356. Rozdíl byl tedy jen jeden vůz.

Ojeté elektromobily se dostávají do dostupnějších cenových kategorií. Podle červencové analýzy serveru Autohled se mediánová nabídková cena Volkswagenu e-up! z let 2016 až 2021 pohybovala těsně pod 317 tisíci korunami. U Škody Citigo-e iV činila přibližně 320 tisíc a u Tesly Model 3 zhruba 585 tisíc korun.

Stav baterie nemusí odpovídat nájezdu

Výzkum CDV zahrnující 3 171 elektromobilů z Česka, Slovenska a Polska zjistil, že u vozů mladších tří let činil medián zachované kapacity baterie 96,1 procenta. U elektromobilů starších šesti let dosahoval 90 procent a u vozů s nájezdem přes 100 tisíc kilometrů 90,3 procenta. Samotný počet najetých kilometrů proto kondici baterie spolehlivě neurčuje.

Roli hraje také způsob nabíjení. Letošní analýza společnosti Geotab, která vychází z dat více než 22 700 elektromobilů, uvádí průměrnou roční degradaci baterie 2,3 procenta. U vozů často nabíjených vysokým výkonem DC dosahovala až tří procent ročně. U aut nabíjených převážně nižším výkonem to bylo přibližně 1,5 procenta.

Předseda Sdružení SOVA Zbyněk Veselý doporučuje nechat baterii nezávisle diagnostikovat. Dva vozy podobného stáří a nájezdu mohou mít baterii v odlišném stavu, proto podle něj nestačí spoléhat jen na ujištění prodejce.

Prověřte také historii a nabíjení

Údaj o stavu baterie v inzerátech často chybí. Podle analýzy Autohledu ho uváděl přibližně každý čtvrtý z 917 sledovaných inzerátů elektromobilů z let 2016 až 2021 na portálech Sauto.cz a Bazoš.cz.

Před nákupem je vhodné ověřit kapacitu baterie, případné závady jejího systému, funkčnost nabíjení i historii oprav. Zvláštní pozornost si zaslouží auta po nehodě. Baterie bývá uložena ve spodní části vozu a poškození jejího pouzdra nemusí být při běžné prohlídce patrné. Oprava přitom může stát desítky až stovky tisíc korun.

Kupující by měli zkontrolovat také záruku na baterii. Řada výrobců ji poskytuje na osm let nebo do ujetí 160 tisíc kilometrů, obvykle s garancí alespoň 70 procent původní kapacity. Při zkušební jízdě se vyplatí ověřit skutečný dojezd, spotřebu i možnosti nabíjení.

Článek vychází z tiskové zprávy Sdružení SOVA zveřejněné na FeedIT.cz. Údaje o dovozu za leden až září potvrzuje také Centrum dopravního výzkumu.