Tragédie na Floridě. Pád Learjetu nepřežilo devět lidí

Posádka hlásila námrazu, turbulence a hledala klidnější letovou hladinu. Krátce nato se Learjet 60 s devíti lidmi na palubě řítil k zemi rychlostí přes 32 tisíc stop za minutu. Nehodu na Floridě nikdo nepřežil. Příčinu zatím vyšetřovatelé nestanovili.

Soukromý Learjet 60 s registrací N722BD odstartoval v neděli 1. listopadu z letiště Austin-Bergstrom v Texasu. Mířil na letiště North Eleuthera na Bahamách.

Letoun vzlétl v 15:37 světového času, tedy v 9:37 místního času, a vystoupal do výšky 41 tisíc stop, přibližně 12,5 kilometru. V 17:35 UTC nedaleko Naples na západním pobřeží Floridy začal klesat do letové hladiny 350, tedy na 35 tisíc stop neboli zhruba 10,7 kilometru. www.flightradar24.com

Posádka poté řídícím letového provozu oznámila, že se potýká se slabou průhlednou námrazou, kterou podle ní bylo možné zvládat, a s turbulencí střední intenzity. Ta letounem házela natolik, že se od přidělené výšky odchyloval až o 700 stop.

Piloti zároveň uvedli, že prolétají srážkami, zeptali se na klidnější podmínky a požádali o stoupání do výšky 37 tisíc stop. www.aerotime.aero

Od prvního nouzového hlášení k posledním slovům: 35 sekund

Krátce po povolení ke stoupání posádka vyhlásila stav nouze. Oznámila, že letoun místo stoupání klesá – nejprve rychlostí zhruba osm tisíc, poté deset tisíc a následně 20 tisíc stop za minutu. Současně hlásila překročení maximální povolené rychlosti.

Přibližně 35 sekund po prvním nouzovém hlášení zazněla z kokpitu poslední, rychle vyslovená slova:

„Už nemáme čas.“

Data služby Flightradar24 ukazují, že Learjet v 17:48 UTC krátce stoupal a poté přešel do strmého klesání v pravotočivé zatáčce. Poslední údaj o výšce, 8 750 stop, byl přijat v 17:49:22 UTC.

Za zhruba minutu tak letoun podle sledovacích dat ztratil přes 26 tisíc stop, tedy přibližně osm kilometrů výšky. Vertikální rychlost v jedné fázi přesáhla 32 tisíc stop za minutu. To odpovídá 9,8 kilometru za minutu, tedy vertikální složce rychlosti kolem 585 kilometrů za hodinu. www.flightradar24.com

Údaje z ADS-B představují zaznamenaná letová data. Samy o sobě nejsou závěrem o přesném průběhu ani příčině nehody.

 

Letoun dopadl u frekventované silnice

Learjet se kolem 12:50 místního času, tedy 17:50 UTC, zřítil u silnice Military Trail nedaleko 10th Avenue North v oblasti Greenacres v Palm Beach County. Záběry z palubních kamer automobilů zachytily stroj v téměř svislém pádu a následnou explozi.

Všech devět lidí na palubě zahynulo. Jejich totožnost ani rozdělení na členy posádky a cestující úřady zatím nezveřejnily. Podle floridského guvernéra Rona DeSantise nebyl nikdo na zemi usmrcen ani zraněn. www.reuters.com

Náraz vytvořil hluboký kráter poblíž obytného areálu mobilních domů a trosky se rozptýlily do širokého okolí. Úřady preventivně evakuovaly přibližně 600 obyvatel.

Military Trail zůstává mezi 10th Avenue North a Purdy Lane či Alameda Drive uzavřena na dobu neurčitou. Délka uzavírky bude záviset také na postupu federálních vyšetřovatelů. www.wptv.com

Jižní Floridu v době nehody zasahovaly přeháňky a bouřky. Pro okresy Palm Beach, Broward a Miami-Dade současně platila výstraha před možnými přívalovými srážkami a lokálními povodněmi. Vyšetřovatelé zatím nepotvrdili, zda počasí k nehodě přispělo. forecast.weather.gov

Letoun byl vyroben v roce 2004

Havarovaný Learjet 60 byl vyroben v roce 2004 a nesl výrobní číslo 60-271. V americkém registru byl veden na společnost LR60271 LLC se sídlem ve Wilmingtonu ve státě Delaware.

Podle Flightradar24 se letoun den před nehodou přesunul z Little Rocku v Arkansasu do Austinu v Texasu. registry.faa.gov

Learjet 60 je dvoumotorový business jet určený pro rychlé lety na střední vzdálenosti. Typ původně vyráběla společnost Learjet, později začleněná do kanadského Bombardieru.

Námraza je zatím pouze jednou z okolností

Komunikace posádky potvrzuje výskyt námrazy, turbulencí a srážek. Sama o sobě ale nedokazuje, že právě námraza nehodu způsobila. Piloti ji navíc popsali jako slabou a zvládnutelnou.

Námraza může obecně měnit proudění vzduchu kolem křídel, zvyšovat odpor a snižovat vztlak. Může také ovlivnit ovladatelnost letounu nebo funkci některých snímačů. Business jety jsou proto vybaveny systémy ochrany proti námraze.

Vyšetřovatelé budou muset zjistit, v jakém stavu tyto systémy byly, jaké přesně panovaly meteorologické podmínky a co vyvolalo náhlý přechod do prudkého klesání.

Prověřovat budou také technický stav stroje, jeho údržbu, činnost posádky, komunikaci s řízením letového provozu a dostupné palubní záznamy.

Bez těchto údajů nelze určit, zda šlo o ztrátu vztlaku, poruchu řízení, jiné technické selhání, extrémní meteorologický jev nebo kombinaci několika faktorů.

Vyšetřování může trvat déle než rok

Vyšetřování vede americký Národní úřad pro bezpečnost dopravy NTSB, který na místo vyslal svůj pohotovostní tým. Federální úřad pro letectví FAA spolupracuje.

První tiskový briefing NTSB ohlásila na pondělí ve West Palm Beach. Vyšetřovatelé by během něj mohli zveřejnit první informace z místa nehody, nepůjde však ještě o stanovení příčiny. www.local10.com

Předběžnou zprávu se základním popisem nehody NTSB obvykle zveřejňuje během několika týdnů. Stanovení pravděpodobné příčiny však může trvat rok až dva.

Hlavní zdroje

• FAA – prvotní oznámení a registr letounu
• NTSB – informace o zahájení vyšetřování
• Flightradar24 – časová osa a letová data
• AP a Reuters – oběti, situace na místě a komunikace posádky
• AeroTime – průběh posledních hlášení posádky
• National Weather Service – meteorologické výstrahy
• WPTV a Palm Beach County – evakuace a uzavření komunikace