VÍME PRVNÍ U Vranova na Benešovsku spadlo malé letadlo. Na místě zasahují záchranné složky, jak zachycuje fotografie redakce z místa. Okolnosti nehody zatím nejsou znám...
Tvrdé přistání A380 v Mnichově: letoun dosedl před prahem dráhy
Airbus A380 společnosti Lufthansa dosedl 17. srpna 2026 při přistání v Mnichově 18,8 metru před prahem dráhy 26L. Poškodil sedm pneumatik hlavního podvozku a tři světla prahového značení. Nikdo nebyl zraněn. Německý vyšetřovací úřad BFU 22. října zveřejnil průběžnou zprávu s dosud zjištěnými fakty. Příčinu události zatím neurčil.
Let LH459 ze San Francisca přistával na mnichovské dráze 26L za bouřky a silného deště. Letoun A380 s registrací D-AIML měl na palubě podle BFU 352 cestujících a 24 členů posádky. Při kontaktu se zemí zaznamenaly přístroje svislé zrychlení 2,1 g. Nikdo z cestujících ani z posádky nebyl zraněn. BFU událost klasifikoval jako vážný incident. (BFU, průběžná zpráva 26-0768-5X)
Přiblížení bez ILS a za bouřky
ILS pro dráhu 26L nebyl v daný den k dispozici, protože probíhala jeho obnova. Posádka proto provedla přiblížení RNP s vedením FLS (FMS Landing System). Tento systém vytváří virtuální sestupovou dráhu podle navigačních dat a barometrického měření. Před přiblížením posádka obletěla bouřkovou oblast severně od letiště.
Minimum přiblížení bylo 1 810 stop nad mořem, tedy 340 stop nad terénem. Požadovaná dohlednost činila 800 metrů. Podle posádky začalo zhruba 1 200 stop nad terénem silně pršet a ani stěrače výhled výrazně nezlepšily. Při povolení k přistání hlásila věž vítr z 310 stupňů o rychlosti 24 uzlů, s kolísáním mezi 9 a 36 uzly.
Podle údajů Německé meteorologické služby (DWD) byla v době přistání v oblasti dotyku dohlednost 800 metrů a dráhová dohlednost (RVR) 900 metrů. Posádka sama odhadovala dohlednost na nejvýše 500 metrů. Jde o dva různé údaje: první vychází z měření, druhý z výpovědi posádky. (airliners.de)
Kapitán upozornil na nízkou výšku dvě sekundy před dosednutím
Letoun pilotoval první důstojník, pro kterého šlo o výcvikový let po zhruba osmiměsíční přestávce. Kapitán působil jako instruktor a přiblížení sledoval v roli Pilot Monitoring. V kokpitu seděl i třetí pilot, který v této fázi letu neměl žádné úkoly.
Autopilot a Flight Director zůstávaly zapnuté a sledovaly virtuální sestupovou dráhu. Podle letového zapisovače se letoun mezi 300 a 160 stopami nad terénem začal dostávat pod ni. Ve výšce asi 80 stop činila odchylka dva body a poté dosáhla plné výchylky ukazatele. Světla přiblížení posádka podle svých slov spatřila zhruba 100 stop nad minimem a samotnou dráhu asi ve 100 stopách nad terénem. Světla PAPI, která ukazují správný sestupový úhel, během celého přiblížení neviděla. První důstojník v přiblížení pokračoval, vypnul autopilota a dále letěl ručně.
Podle záznamu hlasového zapisovače kapitán ve výšce asi 30 stop rozpoznal, že je letoun příliš nízko, a upozornil na to prvního důstojníka. O dvě sekundy později A380 dosedl. Vnitřní podvozky hlavního podvozku se dotkly zpevněné plochy 18,8 metru před prahem dráhy. Měření u prahu ukázalo, že protivítr zhruba tři sekundy před dosednutím zesílil asi o sedm uzlů a poté během šesti sekund zeslábl asi o jedenáct uzlů.
Posádka zjistila rozsah události až na stání
Letoun přejel tři světla prahového značení. Nešlo tedy o světla přiblížení, jak uvádějí některé sekundární zprávy, ale o světla umístěná přímo u prahu dráhy. Poškozeno bylo sedm pneumatik, tři na pravém vnějším a čtyři na levém vnitřním podvozku.
Po přistání opustil letoun dráhu a pojížděl na stání. Protože pozemní obsluha kvůli bouřce přerušila práci, trvala cesta 51 minut. Že byla poškozena světla u prahu, se posádka dozvěděla z rádia. Poškozené pneumatiky objevil až na stání třetí pilot. Teprve tehdy posádka zjistila, že letoun dosedl před prahem dráhy. (airliners.de)
Lufthansa upravila pravidla pro přiblížení FLS
Lufthansa změnila provozní příručku dva dny po události. Při přiblížení s vedením FLS mají posádky od zveřejněného minima vypnout autopilota i Flight Director. Opatření platí pro A380, A350 a letouny A320 vybavené FLS, a to dočasně, dokud se věc nevyjasní s Airbusem.
Systém FLS počítá svislý profil z barometrických údajů. Podle BFU může chyba v nastavení tlaku QNH o jediný hektopascal posunout výšku vypočteného profilu zhruba o 9 metrů. Bezprostředně po přistání byla vydána nová informace ATIS se změněnou hodnotou QNH 1 014 hPa. Chybné nastavení výškoměru ale v mnichovském případě zatím prokázáno nebylo. Průběžná zpráva shrnuje dosud zjištěné skutečnosti a konečný závěr vyšetřování zatím není k dispozici. (BFU, průběžná zpráva 26-0768-5X)
Zdroje
1/1
