Georgi Bidenko

23. 07. 2026

Spojené státy připravují pravidla, která mají usnadnit zavedení elektrických aerotaxi a umožnit civilním letadlům překonávat rychlost zvuku také nad pevninou. FAA už vybrala osm pilotních projektů ve 26 státech a současně navrhla zrušení plošného zákazu nadzvukového létání. Změny mohou otevřít cestu strojům společností Joby Aviation, Archer Aviation či Boom Supersonic.

Americký Federální úřad pro letectví (FAA) chce urychlit zavádění technologií, které se zatím pohybují převážně ve fázi testování. Vedle elektrických letadel s kolmým startem a přistáním se zaměřuje také na autonomní stroje, nákladní drony, komerční kosmické lety a návrat civilního nadzvukového létání.

Úřad současně zdůrazňuje, že rychlejší zavádění nových technologií nesmí znamenat oslabení bezpečnostních požadavků. Data získaná během pilotních projektů proto mají posloužit při přípravě certifikačních a provozních pravidel.

Osm projektů ve 26 amerických státech

Základem připravovaného rozšíření aerotaxi je program eVTOL Integration Pilot Program, zkráceně eIPP. Americké ministerstvo dopravy a FAA do něj v březnu vybraly osm projektů, které se mají uskutečnit ve 26 státech.

Nejde přitom pouze o klasická městská létající taxi. Program zahrnuje také regionální přepravu cestujících, zásobování, doručování nákladu, převoz zdravotnického materiálu, spojení s těžebními a energetickými provozy nebo zkoušky autonomního létání.

Do projektů jsou zapojeny společnosti Archer Aviation, BETA Technologies, Joby Aviation, Electra.aero, Wisk Aero, Ampaire, Elroy Air či Reliable Robotics. Spolupracovat budou s jednotlivými státy, městy, letišti a dalšími veřejnými institucemi.

Foto: Georgi Bidenko, Nextnews.cz eVTOL Aerotaxi společnosti Joby Aviation

Například v oblasti New Yorku se počítá s testováním osobní přepravy z manhattanského heliportu. V Texasu mají budoucí letecká spojení propojit Dallas, Austin a San Antonio, později také Houston. Florida připravuje několik etap zkoušek zaměřených na přepravu nákladu a cestujících, zdravotnické využití a automatizaci.

První provozní zkoušky v rámci programu začaly v létě 2026. FAA chce získaná data využít při tvorbě jednotných pravidel, výcviku posádek a začlenění nové kategorie letadel do běžného řízení letového provozu.

Aerotaxi se mají rozšiřovat město po městě

Elektrické stroje eVTOL kombinují vlastnosti vrtulníku a běžného letadla. Dokážou vzlétnout a přistát na malé ploše, po přechodu do horizontálního letu ale využívají vztlak křídel.

Díky elektrickému pohonu mají být tišší než klasické vrtulníky. Výrobci zároveň očekávají nižší provozní náklady, jejich skutečnou výši ale ukáže až pravidelný komerční provoz.

Nové stroje by mohly zajišťovat například spojení mezi centry měst a letišti nebo přepravu cestujících na kratších regionálních trasách. Zavádění služby však zřejmě nebude plošné. Provoz by měl nejprve začít v několika vybraných lokalitách, kde budou výrobci, provozovatelé a regulátor postupně řešit technické i organizační nedostatky.

Zásadní překážkou není jen certifikace samotných letadel. Potřeba bude také síť přistávacích ploch označovaných jako vertiporty, dobíjecí infrastruktura, pravidla pro řízení provozu, výcvik pilotů a přijetí nové formy dopravy veřejností.

O testování, ambiciózních plánech i problémech spojených se zaváděním aerotaxi v Dubaji jsme psali v samostatném článku na nextNEWS.cz.

Konec plošného zákazu nadzvukového létání

Ještě výraznější změnu připravují Spojené státy v oblasti nadzvukových letadel. Civilní lety rychlostí vyšší než Mach 1 jsou nad americkou pevninou plošně zakázány od roku 1973. Výjimku lze získat pouze prostřednictvím zvláštního povolení, například pro vývojové a zkušební lety.

Hlavním důvodem zákazu je aerodynamický třesk. Rázová vlna vznikající při překonání rychlosti zvuku může na zemi způsobovat silný hluk, obtěžovat obyvatele a v některých případech poškodit budovy.

FAA nyní navrhuje nahradit plošný zákaz výkonnostními požadavky založenými na skutečném účinku aerodynamického třesku na zemském povrchu. 

Výrobci by si mohli sami zvolit konstrukční nebo provozní řešení, kterým splnění stanoveného limitu prokážou. Letadla odpovídající novým podmínkám by už nemusela opakovaně žádat o zvláštní povolení pro jednotlivé nadzvukové lety.

Rázová vlna se nemá dostat až k zemi

Jednou z uvažovaných metod je takzvaný Mach cutoff. Letadlo využívá kombinaci rychlosti, výšky a aktuálních atmosférických podmínek, aby se rázové vlny ohnuly a vrátily do vyšších vrstev atmosféry, místo aby dosáhly zemského povrchu.

Neznamená to však, že by letoun mohl za všech okolností překonávat rychlost zvuku nad kterýmkoliv městem. Vhodná rychlost a letová hladina se budou měnit například podle teploty a dalších atmosférických podmínek. Provozovatel navíc bude muset prokázat, že jeho řešení splňuje požadavky FAA.

Nová pravidla mají být hotová v roce 2027

Návrh FAA představuje první ze dvou potřebných změn. Druhý předpis má stanovit hlukové limity při vzletu a přistání nadzvukových letadel. Úřad chce oba dokumenty dokončit do poloviny roku 2027. Ani poté ale aerotaxi nebo nadzvuková letadla nezačnou automaticky létat v běžném provozu. Každý typ bude muset projít kompletní certifikací a jeho provozovatelé budou potřebovat příslušná povolení.

Změna pravidel nicméně výrobcům poskytne jasnější podmínky, podle kterých mohou své stroje navrhovat. 

Zdroje:

FAA: osm vybraných projektů programu eVTOL

FAA: zkouška elektrické přepravy orgánu

Ministerstvo dopravy USA: připravovaná pravidla pro nadzvukové lety

Federal Register: návrh pravidel pro nadzvukové létání

Boom Supersonic: projekt Overture