Rusko se musí spolehnout na domácí letadla. Aeroflot objednal dalších devadesát strojů MC-21

Ruský Aeroflot hodlá výrazně rozšířit svou budoucí flotilu domácích letadel. Dopravce podepsal se společnostmi státního koncernu Rostec kontrakt na dalších 90 letadel MC-21, která má převzít v letech 2029 až 2032. Spolu s dřívější objednávkou tak Aeroflot počítá celkem se 108 stroji tohoto typu.

Nový kontrakt počítá s dodáním 14 letadel v roce 2029, 18 v roce 2030, 24 v roce 2031 a zbývajících 34 v roce 2032. Aeroflot už má z předchozí smlouvy uzavřené v roce 2023 objednaných dalších 18 MC-21, které mají být dodány v letech 2027 a 2028. Součástí dohody nejsou pouze samotná letadla. Kontrakt zahrnuje také letové a procedurální simulátory, výcvik pilotů a technického personálu, software a následnou technickou podporu celé flotily po dobu 22 let. MC-21 má být jedním z hlavních pilířů obnovy ruského civilního letectví. Po ruské invazi na Ukrajinu a následném zavedení západních sankcí se Rusku výrazně omezil přístup k západním letadlům, náhradním dílům a leteckým technologiím. Současná verze MC-21-310 proto používá ruské motory PD-14 a prošla rozsáhlou náhradou původně dovážených komponentů.

MC-21 versus Airbus a Boeing

Rozměrově a kapacitou se MC-21-310 pohybuje ve stejné kategorii jako největší úzkotrupá letadla Airbusu a Boeingu. Velmi blízko má zejména k Boeingu 737 MAX 9, zatímco Airbus A321neo je o něco delší a nabízí vyšší maximální kapacitu. Výrazný rozdíl je především v doletu.

MC-21 je tedy rozměrově západním konkurentům relativně blízko, současná ruská konfigurace ale zaostává především doletem. Boeing u 737 MAX 9 uvádí až 6570 kilometrů, zatímco Airbus u A321neo přibližně 7400 kilometrů. MC-21-310 má podle aktuálních údajů výrobce s nákladem odpovídajícím 175 cestujícím dolet kolem 3830 kilometrů.

Z Dubaje k téměř kompletně ruskému letadlu

MC-21 se zahraničnímu publiku výrazně představil na Dubai Airshow 2021, kde varianta MC-21-310 s ruskými motory PD-14 absolvovala svou mezinárodní premiéru i demonstrační let, který jsme sledovali přímo z plochy letiště DWC. Letoun vystavený v Dubaji už používal ruské motory, stále však obsahoval řadu zahraničních systémů a komponentů. Po zavedení sankcí musel výrobce jejich náhradu výrazně urychlit. Změny se dotkly například avioniky, klimatizace, částí elektrických a hydraulických systémů, podvozku, brzd, systému řízení a dalších prvků.

Rozsáhlá změna konfigurace zároveň znamenala další certifikační zkoušky a přispěla ke zpoždění programu.

Komplikací zůstává také případný export na západní trhy. Výrobce požádal o evropskou certifikaci MC-21 u agentury EASA už před rokem 2022 a evropská agentura se účastnila části certifikačního programu. Po zahájení ruské invaze na Ukrajinu však EASA v rámci evropských sankcí probíhající certifikační řízení ruských žadatelů pozastavila.Bez evropské nebo americké certifikace jsou možnosti MC-21 na řadě zahraničních trhů výrazně omezené. Pro Aeroflot ale tento problém zásadní není. Nová objednávka potvrzuje, že právě MC-21 má v příštím desetiletí tvořit jednu z hlavních částí jeho flotily.

Klíčové nyní bude, zda se výrobci podaří dokončit certifikaci nové konfigurace a rozběhnout sériovou výrobu v tempu, které plánovaná dodávka více než stovky letadel vyžaduje.

Zdroje: Rostec, United Aircraft Corporation, EASA, Boeing, Airbus