Georgi Bidenko

04. 08. 2026

První MC-21-310 postavený v sériovém provedení a vybavený ruskými náhradami původně zahraničních systémů absolvoval premiérový let. Pro ruský letecký průmysl jde o významný milník, nikoliv však o zahájení běžných dodávek. Dokončení certifikace se nyní plánuje na rok 2027.

Letoun MC-21-310 odstartoval 3. srpna 2026 z letiště Irkutského leteckého závodu. Ve vzduchu strávil hodinu a 23 minut, vystoupal do výšky 6 000 metrů a dosáhl indikované rychlosti až 600 kilometrů za hodinu.

Posádka během letu prověřovala stabilitu a ovladatelnost stroje v různých konfiguracích i fungování palubních systémů ruské výroby. Podle výrobce byl celý plán zkušebního letu splněn.

Co ve skutečnosti znamená „první sériový MC-21“

Označení prvního sériového stroje může vyvolávat dojem, že Rusko již zahájilo pravidelnou výrobu a chystá dodávky aerolinkám. Situace je však složitější.

Nejde o další vývojový prototyp, ale o první letoun postavený v plánovaném výrobním provedení a pomocí postupů určených pro budoucí sériovou produkci. Stroj má kromě vlastních zkoušek pomoci také s ověřováním závěrečných výrobních postupů, přípravou letadel na zalétání a organizací práce podnikové letové zkušebny. Ruský server Moscow times přinesl vyjádření hlavního konstruktéra letounu Vitalije Naryškina, že provozování výroby spolu s testováním umožní společnosti United Aircraft Corporation „ minimalizovat prodlevu mezi získáním certifikace a zahájením dodávek “ letounu MC-21.

Sankce si vynutily zásadní přepracování

Program MC-21 původně počítal s rozsáhlým využitím západních technologií. Varianta MC-21-300 byla nabízena například s americkými motory Pratt & Whitney PW1400G a používala řadu zahraničních systémů.

Po zavedení západních sankcí v souvislosti s ruskou invazí na Ukrajinu však výrobce ztratil přístup k významné části zahraničních dodavatelů. Projekt proto prošel rozsáhlým programem náhrady dovážených součástek.

Nová výrobní varianta MC-21-310 používá ruské dvouproudové motory PD-14. Nahrazeny byly také části avioniky, navigační a komunikační techniky, pomocná energetická jednotka, podvozek, klimatizace, elektrické systémy a další vybavení.

Konkurent Airbusu A320neo a Boeingu 737 MAX

MC-21-310 je dvoumotorový úzkotrupý dopravní letoun určený pro středně dlouhé tratě. Velikostí a zaměřením patří do stejné kategorie jako Airbus A320neo a Boeing 737 MAX.

Podle současných údajů výrobce může přepravovat 163 cestujících v typickém dvoutřídním uspořádání nebo až 211 cestujících v nejhustší konfiguraci. Maximální uváděný dolet činí 3 830 kilometrů. Letoun má maximální vzletovou hmotnost 85 tun a pohánějí jej dva motory PD-14.

Z původně plánovaného globálního konkurenta Airbusu a Boeingu se však MC-21 postupně stal především strategickým projektem pro domácí ruský trh. Jeho hlavním úkolem má být nahrazování západních letadel, jejichž údržbu komplikují sankce a omezený přístup k originálním dílům.

V Dubaji se představil již v roce 2021

MC-21 se zahraničnímu publiku ukázal již před pěti lety. Dne 10. listopadu 2021 absolvoval přímý přelet z letiště Žukovskij u Moskvy na letiště Al Maktoum International, kde se konal Dubai Airshow.

Trasa měřila přibližně 3 700 kilometrů a část letu vedla nad mořem. Letoun následně vystupoval také v letovém programu veletrhu. 

V Dubaji se ovšem neprezentoval sériový stroj. Jednalo se o vývojový prototyp MC-21-310 s motory PD-14, který poprvé vzlétl v prosinci 2020 a nadále se účastnil letových zkoušek. Přestože prototyp již používal ruské motory, část avioniky a dalších systémů stále pocházela ze zahraničí.

Účast na Dubai Airshow přinesla programu výraznou publicitu. Za obchodní průlom ji ale považovat nelze. V dostupných závěrečných přehledech veletrhu ani v povýstavních materiálech výrobce nebyla oznámena žádná pevná objednávka na MC-21.

Ruské aerolinky shánějí díly složitými cestami

Vývoj MC-21 nelze oddělit od problémů celého ruského civilního letectví. Evropská unie zakázala vývoz letadel, leteckých součástek a vybavení do Ruska i poskytování související údržby, oprav, technické pomoci a dalších služeb.

Ruským aerolinkám se část potřebných součástek daří získávat prostřednictvím třetích zemí a paralelních dovozních tras. Takový systém je ale dražší, pomalejší a komplikuje ověřování původu, servisní historie i letové způsobilosti dílů.

Některé společnosti také využívají odstavená letadla jako zdroj náhradních součástek. Evropská komise i nezávislá média upozorňují na dovoz přes prostředníky, používání neoficiálních součástek a takzvanou kanibalizaci části flotily.

Domácí výroba zatím nestačí

Rusko plánuje nedostatek západních letadel řešit výrobou MC-21, nového Superjetu SJ-100, turbovrtulového Il-114-300 a modernizovaného Tu-214. Harmonogramy všech těchto programů se však opakovaně posouvaly.

Do srpna 2025 ruský letecký průmysl dodal pouze jeden z patnácti civilních letounů plánovaných na daný rok. Ruské úřady nyní počítají se zahájením skutečné sériové produkce MC-21 v roce 2027. Do roku 2030 by chtěly zvýšit výrobu až na 36 strojů ročně. Zda je takové tempo reálné, bude záviset nejen na certifikaci samotného letounu, ale také na schopnosti vyrábět dostatek motorů PD-14, avioniky a dalších klíčových systémů.

Důležitý krok, nikoliv konec vývoje

Premiérový let prvního sériově postaveného MC-21-310 představuje pro ruský letecký průmysl významný technický a výrobní milník. Do pravidelného provozu však má program stále daleko. Teprve získání certifikace, předání prvních letadel dopravcům a jejich každodenní nasazení ukážou, zda se MC-21 skutečně stane životaschopnou náhradou za Airbusy a Boeingy.  

Zdroje:

Interfax – první let sériového stroje a stav certifikace; 

United Aircraft Corporation a Jakovlev – údaje o letounu

The Moscow Times  

Osobní návštěva Duba Airshow 2021