Boeing řeší softwarový problém 737 MAX. FAA prověřuje navigaci při nezdařeném přiblížení

Americký Federální úřad pro letectví FAA prověřuje problém v softwaru letového počítače některých Boeingů 737 MAX. Za velmi specifických okolností při nezdařeném přiblížení se může odpojit vertikální navigace VNAV. Boeing o problému ví už od roku 2024 a připravuje trvalou softwarovou opravu, která byla původně plánována až na rok 2028.

Problém se týká verzí 14 a 14.1 softwaru flight management computeru (FMC). Poprvé na něj jedna z aerolinek upozornila už v listopadu 2024. Boeing následně situaci analyzoval a v únoru 2025 dospěl k závěru, že nejde o bezpečnostní problém. Další informace od provozovatelů však letos vedly k formálnímu bezpečnostnímu přezkumu, jehož výsledky byly předány FAA.

Případ jako první veřejně popsal 26. září 2026 Wall Street Journal.

Problém může nastat při go-aroundu

Nejde o závadu při běžném přistání. Může se projevit při specifické kombinaci okolností během nezdařeného přiblížení – takzvaného go-aroundu. Pokud letadlo provádí přesné přiblížení se zapnutým autopilotem a piloti následně upraví trasu ve flight management systému, může dojít k odpojení funkce VNAV – Vertical Navigation. Systém poté přejde na jednodušší způsob automatického řízení podélného sklonu letadla. Autopilot samotný přitom zůstává funkční. Boeing uvádí, že piloti jsou vycvičeni k bezpečnému letu a přistání i bez použití VNAV. Problém ale může zvýšit pracovní zatížení posádky právě během přerušeného přiblížení.

Boeing: nejde o bezprostřední bezpečnostní problém

Na konci srpna Boeing rozeslal provozovatelům 737 bulletin, ve kterém uvedl, že stav nepředstavuje bezprostřední bezpečnostní problém. FAA ale případ prověřuje nezávisle. Regulátor svolá Corrective Action Review Board (CARB) a uvedl, že pokud přezkum identifikuje bezpečnostní problém, přijme okamžitá opatření.

Boeing mezitím připravuje trvalou aktualizaci softwaru. Původně měla být dostupná až v roce 2028, výrobce se ale nyní snaží termín urychlit. Aktualizované postupy pro piloty měly následovat letos v listopadu.

Velké americké aerolinky problémový software nepoužívají

Globální počet Boeingů 737 MAX s verzemi 14 nebo 14.1 zatím znám není. Instalace aktualizací navíc nemusí být pokaždé hlášena přímo výrobci. Alaska Airlines, American Airlines, Southwest Airlines a United Airlines ale uvedly, že jejich MAXy v současném komerčním provozu dotčené verze nepoužívají. Southwest a United navíc Boeingu oznámily, že nechtějí přebírat nově vyrobená letadla s touto verzí softwaru a požadují předchozí konfiguraci.

Problém se týká také MAX 7 a MAX 10

Softwarová záležitost přichází v citlivém okamžiku pro dva nejnovější členy rodiny 737 MAX. 737 MAX 7, který FAA certifikoval 3. srpna 2026, získal schválení se softwarem FMC verze 14. Největším zákazníkem tohoto modelu je Southwest Airlines. Největší varianta 737 MAX 10 používala při certifikačních zkouškách verzi 14.1. Boeing ještě 16. září uváděl, že letové testy byly dokončeny a certifikace je v závěrečné fázi dokumentace. FAA zatím neuvedl, zda nový přezkum softwaru harmonogram certifikace MAX 10 ovlivní.

Co je VNAV?

VNAV neboli Vertical Navigation pomáhá automaticky řídit vertikální profil letu, například výšku a sestup podle naprogramované trasy. Jeho odpojení neznamená ztrátu kontroly nad letadlem ani vypnutí autopilota. Posádka ale musí přejít na jiný režim řízení, což může během go-aroundu zvýšit její pracovní zatížení.

Další vývoj tak bude důležitý zejména pro programy MAX 7 a MAX 10 a pro termín, kdy Boeing nabídne definitivní softwarovou opravu.

Zdroje: CBS News, Air Data News, Aviation Week a původní zprávu Wall Street Journal