Georgi Bidenko

před 21 hodinami

Přesně před rokem, 2. června 2025, začala z Prahy létat jedna z nejelegantnějších dálkových linek. Na Letišti Václava Havla před půl šestou ranní za deštivého rána přistál Boeing 787 Dreamliner společnosti Etihad Airways a otevřel přímé spojení mezi Prahou a Abú Dhabí. Pro české cestující to neznamenalo jen novou možnost, jak pohodlně zamířit do Spojených arabských emirátů, ale také atraktivní přestupní bránu dál do Asie, Austrálie nebo na exotické ostrovy v Indickém oceánu.

U inauguračního příletu jsem tehdy byl osobně. Nešlo jen o běžné přistání nového dopravce. Na letišti panovala slavnostní atmosféra, vyzdobený gate, nechyběli zástupci aerolinky, letiště ani hosté, kteří si mohli prohlédnout palubu moderního Dreamlineru. Etihad od začátku nasadil na pražskou linku Boeing 787, tedy letoun, který patří mezi nejmodernější stroje pro dálkové cestování. Linka je provozována čtyřikrát týdně. A po roce lze říci, že Etihad do Prahy nepřinesl pouze další linku v letovém řádu, ale společně s Emirates a Qatar Airways důstojně zkompletoval velké trio nejpopulárnějších aerolinek ze Středního východu.

Alternativa k Emirates i na cestu do Dubaje

Moje osobní zkušenost z cesty na listopadovou Dubai Airshow přes Abú Dhabí ukázala, že i ekonomická třída Etihadu nabízí velmi příjemný komfort. I když člověk díky instagramovým influencerům, kteří se předhánějí ve videích v první třídě a v business class, zná z Instagramu pomalu jaký se kde podává kaviár s jakou značkou vína a které tlačítko polohuje sedačku na flatbed, je to právě třída economy, kde se nejlépe pozná, jak aerolinka přistupuje k běžnému cestujícímu. A Etihad v tomto ohledu nadchne.

Sedadla v Dreamlineru jsou pohodlná i při dlouhém letu. Kabina nepůsobí jako klasická nudná ekonomická třída. Etihad pracuje s kombinací béžových, pískových, hnědých a zlatavých barev, které odkazují na barvy pouště, Abú Dhabí a arabský design, doplněný antracitovými a tmavě šedými tóny na látkách sedaček. Celkový dojem dotváří ambientní LED osvětlení kabiny. Nejde o křiklavý interiér, spíš o elegantně decentní kabinu, která má evokovat komfort dálkového letu. Důležité je, že prostor není stísněný ani pro objemnější postavy. To je věc, kterou cestující pozná okamžitě — při usednutí, při jídle, při potřebě trochu se protáhnout během letu. V době, kdy některé aerolinky bojují o každý centimetr kabiny, je příjemné sedět v letadle, kde se člověk necítí od prvních minut jako zavazadlo navíc a přitom je v běžné economy.

Velmi dobrý dojem zanechal také palubní servis. Personál byl usměvavý, pozorný, klidný a profesionální. Nešlo o strojenou zdvořilost, ale o přirozený styl, který cestu výrazně zpříjemní. A příjemným překvapením bylo jídlo. V ekonomické třídě člověk často nemá přehnaná očekávání, ale Etihad dokáže i zde nabídnout palubní catering, který nepůsobí jako kompromis. Jídlo bylo chutné, bohaté a odpovídalo pověsti aerolinky, která spojuje mezinárodní standard s blízkovýchodním důrazem na pohostinnost. V tom je plně srovnatelná s Emirates.

Nejčastěji Etihad na trase nasazuje Dreamliner 787 ve verzi 9 v konfiguraci s 28 místy v business class a 262 v economy. Ale občas přilétne i delší verze Boeing 787-10 s větší kapacitou. Dreamliner má navíc vlastnosti, které cestující pozná hlavně na delší trase: tišší kabinu, příjemnější tlakování, moderní osvětlení a cítí celkově menší únavu po příletu. Pokud bych měl osobně porovnat s Airbusem A380, který létal do sousední Dubaje (aktuálně je však nahrazen Boeingem 777-300ER)  tak Emirates je v economy class okázalejší, „větší“ a zábavnější i díky nepřekonatelnému infotainment systému ICE s atmosférou obří globální aerolinky. Etihad v Dreamlineru sází spíše na klid, eleganci a komornější prémiový dojem.

Abú Dhabí jako pohodlný přestupní bod

Velkou výhodou linky je samotné Abú Dhabí. Pro část cestujících je cílovou destinací, pro jiné představuje klidnější alternativu ke gigantickému dubajskému letišti. Přestup na Zayed International Airport je přehledný, moderní a i pro cestu do Dubaje praktický. Hned z terminálu pravidelně odjíždí Shuttle bus Etihadu, meziměstský autobus a pochopitelně místní komfortní taxislužby.  

Při cestě na Dubai Airshow se ukázalo, že kombinace Praha–Abú Dhabí–Dubaj dávala smysl, protože Emirates v době konání veletrhů a velkých událostí bývá vyprodaný nebo za vysoké ceny. Člověk s Etihadem letí kvalitní dálkovou aerolinkou a zároveň má možnost využít často velmi zajímavé akční ceny.

A právě cena byla jedním z překvapení prvního roku provozu. Letenky se v různých akcích daly pořídit na hranici 9000 korun, což je u dopravce této top kategorie velmi lákavá nabídka. Na daný termín se letenka konkurenční Emirates pohybovala za nejnižší cenu 15900 při nákupu dlouho dopředu. Pro zajímavost letenka českého dopravce Smartwings, který na stejnou destinaci nabízí let úzkotrupým Boeingem 737 MAX se v té době prodávala za cenu okolo 11000.

Linku na chvíli zastavila i geopolitika

První rok pražské linky však  zasáhla také napjatá bezpečnostní situace na Blízkém východě. V době eskalace konfliktu kolem Íránu a Izraele došlo k rozsáhlým omezením leteckého provozu v regionu. Po amerických a  izraelských úderech na Írán řada aerolinek včetně dopravců ze Spojených arabských emirátů rušila, odkláněla nebo upravovala lety v závislosti na uzávěrách vzdušného prostoru.

Pro cestující to byla připomínka, že letectví je i v době moderních strojů a špičkové organizace stále citlivé na bezpečnostní situaci. Pro Etihad i další aerolinky šlo o mimořádnou provozní zkoušku. Důležité však je, že linka Praha–Abú Dhabí se do letového řádu vrátila a první rok ukázal, že má na českém trhu své místo.

Manchester City, Formule 1 i Warner Bros.

Etihad v Praze zaujal nejen běžné cestující, ale také letecké fanoušky. Pražské letiště totiž během prvního roku provozu navštívily Dreamlinery ve speciálních zbarveních tzv. livery. Největší pozornost vzbudil světle modrý Boeing 787-9 v livery fotbalového klubu Manchester City a také stroj v barvách Formule 1 a Grand Prix Abú Dhabí. V jednom týdnu se tak v Praze objevily hned dva výrazné speciály, což byla pro spottery mimořádná událost.

Do Prahy zavítal několikrát také Boeing 787 ve verzi 10 ve speciálním livery Warner Bros. World, který na trupu nese motivy známého zábavního parku v Abú Dhabí. 

Hodnocení po roce provozu

Z pohledu pasažéra je nejdůležitější jednoduchá věc: let s Etihadem i v economy class je velmi příjemný. Neokázalý, pohodlný, dobře zorganizovaný a se skvělým servisem. Chutné jídlo, milý personál, pohodlná sedadla a dostatek prostoru dělají z cesty do Abú Dhabí zážitek, který nepůsobí jako pouhý přesun z bodu A do bodu B. Po prvním roce v Praze tak mohu hodnotit, že Dreamliner Etihadu na Ruzyni zdomácněl velmi dobře.

Podle oficiálních statistik společnosti Etihad Airways z počátku roku 2026 tvoří její flotilu celkem 128 letadel. Páteř tvoří širokotrupé letouny na dálkové lety:

• Boeing 787 Dreamliner: 48 strojů (směs verzí 787-9 a 787-10)

• Airbus A350-1000: 10 strojů

• Boeing 777-300ER: 9 strojů

• Airbus A380-800: 7 strojů

• Airbus A330: 2 stroje

Úzkotrupá letadla (krátké a střední tratě)

Využívaná především pro lety na Blízkém východě, do části Evropy a Asie.

• Airbus A320/321/321LR: celkem 46

Průměrné stáří flotily se pohybuje na velmi příznivé úrovni 8,3 let, což z Etihadu dělá provozovatele jedné z nejmladších a nejekologičtějších letek na světě.