Airbus A380 společnosti Qantas absolvoval dva dálkové lety mezi Sydney a Dallasem s velkou pracovní LED lampou zapomenutou uvnitř levého křídla. Ukázalo to vyšetřování australského úřadu ATSB, jehož závěrečná zpráva byla zveřejněna 17. srpna. Případ odhalil selhání několika kontrolních mechanismů při údržbě letadla.(atsb.gov.au)

K incidentu došlo 7. ledna 2026 na letišti v Sydney. Airbus A380-842 registrace VH-OQK po příletu z Los Angeles podstoupil údržbu klimatizačního systému. Technici kvůli výměně jednoho ze snímačů vstoupili do stísněného prostoru uvnitř levého křídla. (atsb.gov.au)

Pro osvětlení pracoviště použili přenosnou bateriovou LED lampu Makita o rozměrech 214 × 261 × 328 milimetrů, tedy téměř 33 centimetrů na výšku. Po dokončení opravy ji však uvnitř křídla zapomněli. (atsb.gov.au)

Selhalo několik kontrol

Podle ATSB nebyla lampa odhalena při závěrečné kontrole prostoru ani při vracení nářadí. Její absence nebyla zaznamenána ani na konci směny.

Další kontrola měla proběhnout před uvolněním letadla do provozu. Technik měl v systému Maintenix ověřit seznam nevráceného nářadí, report však nevygeneroval ani nezkontroloval. Software navíc neměl automatickou blokaci, která by vydání povolení k letu při chybějícím nářadí zabránila. (atsb.gov.au)

Ve 14:57 Airbus A380 odstartoval jako let QF7 ze Sydney do Dallas/Fort Worth. Následující den se jako QF8 vydal zpět do Austrálie a 9. ledna ráno přistál v Sydney. Letadlo tak s lampou v křídle absolvovalo dva dálkové lety. (atsb.gov.au)

Až později pracovník skladu zjistil, že světlo stále není vrácené. Následné pátrání potvrdilo, že zůstalo uvnitř levého křídla poblíž klimatizační jednotky.

Lampa byla po nalezení stále funkční a její baterie nebyla vybitá. ATSB zároveň nezjistil žádné poškození konstrukce ani systémů letadla. (atsb.gov.au)

Qantas změnil postupy

Vyšetřovatelé upozornili především na slabinu systému evidence nářadí. Maintenix nedokázal automaticky upozornit techniky na chybějící vybavení před návratem letadla do provozu.

Qantas proto v únoru zavedl povinnou kontrolu nevráceného nářadí před vystavením osvědčení o uvolnění letadla do provozu. Aerolinka také vytvořila pracovní skupinu, která má posoudit další možnosti elektronické kontroly nářadí. ATSB však bezpečnostní problém zatím ponechává otevřený. 

Podobný případ už Qantas řešil

Nejde přitom o první podobnou událost u Qantasu. V prosinci 2023 zůstal při údržbě jiného Airbusu A380, registrace VH-OQI, uvnitř motoru 1,25 metru dlouhý nylonový nástroj používaný při boroskopické kontrole.

Letadlo s ním následně absolvovalo 34 letových cyklů a téměř 294 hodin letu, než byl nástroj 1. ledna 2024 nalezen. Ani tehdy nedošlo podle ATSB k poškození motoru. (atsb.gov.au)

Nejnovější případ tak podle vyšetřovatelů znovu ukazuje, že při kontrole nářadí nestačí pouze lidská kontrola. Systém musí být nastaven tak, aby dokázal chybu zachytit ještě před návratem letadla do běžného provozu.